Propositions à la FFM

Je voudrais tout d’abord vous remercier pour tous les emails que j’ai reçus. La plupart du temps pour me dire que j’avais raison, mais également pour me dire d’aller plus loin.

Nous n’avons pas une visibilité assez importante pour nous étendre sur tous les sujets et dénoncer reste positif si l’on peut présenter des solutions et des actions efficaces et immédiates.

Par exemple, il n’est pas juste de dénoncer le prix exorbitant de la licence puisqu’il est surtout dépendant des tarifs d’assurance. En effet, un fort pourcentage (plus de 80% je crois) de votre licence part aux sociétés d’assurance. Et même si la licence permet de vous faire rembourser vos équipements de moto en cas de sinistre, il faut avouer que la FFM fait un excellent boulot. On est loin des USA sur ce registre. Comme ils disent là-bas : Dieu m’en bénisse !

Donc, pour poursuivre ma lettre de la semaine dernière, voici mes propositions concernant les règles à apporter en urgence au Motocross. Il ne s’agit pas de développer le Mx pour le fun. Il faut penser marché, médias, visibilité, si l’on veut que notre sport perdure. L’écologie, l’économie, les assurances et les non pratiquants sont nos plus importants prédateurs.

J’attends de vous des réactions vives et des avis pertinents. Pour cela, il vous suffit de faire un copier-coller des thèmes abordés et de m’envoyer vos réactions par mail : pierrick.paget@yahoo.com. A vos claviers !

Sécurité pilote

- Obligation de porter une protection pectorale et dorsale. Point. Le modèle reste au choix du pilote. Pas besoin de norme CE car les produits sans cette norme sont introuvables chez nos concessionnaires et même interdits sur le territoire. Par contre, à la place du contrôle technique, il faut surtout tapoter dans le dos du pilote systématiquement avant son entrée en grille, comme c’est le cas en VTT (déjà, bon nombre de pilotes présentent une protection ou roulent avec autre chose…)

- Interdiction d’avoir des verres jetables en enduro et sur les endurances sable. Respect de la nature oblige.

- Obligation de porter des genouillères. Contrôle avant l’entrée en grille par palpation idem à la protection pectorale et dorsale

- Faire des actions d’information régulières pour expliquer la différence entre les produits (casque à 89 euros type CE et un autre à 650 euros !), au niveau des ligues, ou passage CASM.

Sécurité public et circuits

- Interdiction au public d’être à moins de 4 mètres d’une piste.

- Aucun spectateur à l’intérieur d’une piste.

- Poussière interdite. Système d’avertissement qui empêcherait un MotoClub d’organiser une course si par 2 fois, il y a eu de la poussière en course (pour le public, comme pour les pilotes, cela devient urgent ! Des systèmes existent. Aux USA, ils ont un système très efficace même par 45° : le fameux tuyau manuel !)

- Dans les années 90, un guide de traçage d’une piste de SX était sorti. Faire de même aujourd’hui avec les pistes de Mx. Les circuits ne sont plus adaptés aux machines modernes. Trop rapides, trop difficiles, les tracés causent des accidents et offrent assez peu de spectacle.

Mesures techniques moto

- Prise de mesure du sonomètre par un coup de gaz en butée. C’est simple et ça donne la véritable mesure de décibels que l’on entend sur la piste. Je suis d’avis de remonter la norme à 100 décibels, plutôt que d’avoir des motos qui passent avec succès le sonomètre à 92 décibels au ralenti et qui développe 140 décibels en action ! Si les normes sont dictées par l’Europe, faire les 2 tests ! Mais arrêtons de polluer les paysages par le bruit, c’est une question de survie du Mx !

- Protections sur les collecteurs des échappements obligatoires.

Championnats Amateurs

- Obligation pour toutes les ligues d’avoir un Championnat d’au moins 4 courses pour les pilotes féminines (cylindrées mélangées et open). En proposant ce genre d’épreuves, la relève arrivera, car aujourd’hui, impossible de deviner en allant sur une course que ce sport peut être pratiqué par une fille !

- Même chose pour les Championnats Vétérans. Je suis pour la passage de la limite à 40 ans mais je laisse les acteurs de ce championnat juger d’eux même, c’est eux qui sont le plus à même de répondre

Championnats Nationaux

- Faire une catégorie 125cm3 Minivert ouverte aux 12-16 ans

- Ouvrir le Junior aux 14-20 ans.

- Impossible de redoubler le Championnat pour les 3 premiers du classement, s’ils ont plus de 16 ans.

- Limiter le Cadet et le Junior à 5 ou 6 épreuves, toutes placées pendant les vacances scolaires.

- Idem pour le Minivert

- Organiser l’Elite sur une seule journée le dimanche (essais de 60 min faisant office de warm up et qualif’ et les 3 manches l’après-midi).

- Obligation de faire un programme amateur le samedi avec vétérans, filles, jeunes, etc…Cela permettra d’ouvrir nos plus beaux circuits à tout le monde et de créer un exemple d’organisation. Le prix des engagements amateurs sera évidemment un peu plus élevé, mais quel bonheur de participer le samedi et d’apprécier le spectacle le dimanche.

Organisations

- Utiliser des organisations comme le Kenny Festival pour tester le bruit avec les pilotes Elite par exemple.

- Mise en place d’un Championnat Off-Road qui compterait une endurance de 3h, un enduro type CF et un Mx sur 2 x 30min

Voilà en somme, un premier tiers des mesures urgentes.

J’attends vos mails, soyez incisifs et surtout argumentez, votre avis compte !

© Pierrick Paget

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